--- type: article title: Dây curoa Air Blade 125 – Mã phụ tùng, dấu hiệu mòn và khi nào cần thay slug: day-curoa-air-blade-125-ma-phu-tung-dau-hieu-mon-va-khi-nao-can-thay url: https://db.dov.vn/kb/day-curoa-air-blade-125-ma-phu-tung-dau-hieu-mon-va-khi-nao-can-thay human_mirror: https://wiki.dov.vn/kien-thuc/day-curoa-air-blade-125-ma-phu-tung-dau-hieu-mon-va-khi-nao-can-thay published: 2026-04-28T08:20:44+00:00 language: vi-VN --- # Dây curoa Air Blade 125 – Mã phụ tùng, dấu hiệu mòn và khi nào cần thay > Tổng hợp mã dây curoa Air Blade 125 theo từng thế hệ, phân tích cơ chế mòn 3 giai đoạn và hướng dẫn nhận biết thời điểm cần thay để tránh đứt giữa đường. Dây curoa Honda Air Blade 125 — Bốn mã dây theo thế hệ và kỹ thuật kiểm tra độ mòn Dây curoa là chi tiết chịu tải lớn nhất trong hệ thống CVT Air Blade 125. Khác với dây curoa xe ga cỡ nhỏ như Vision 110, dây curoa Air Blade 125 rộng hơn và chịu công suất lên đến 11 mã lực — đứt dây giữa đường là sự cố nghiêm trọng không có dấu hiệu báo trước. Bảng tra mã dây curoa theo thế hệ Thế hệNămMã dây curoaGhi chú Thế hệ 1 (K27 / KZR)2012–201423100K27V01 (cần tra thêm)Dây curoa nguyên bản thế hệ đầu Thế hệ 2 (K66 / K29 eSP)2015–201923100K35V01Dây cải tiến cho động cơ eSP — dày hơn 5% Thế hệ 2–3 (K36)2017–nay23100K36J01Biến thể K36 — dùng thay thế K35V01 Thế hệ 3 (K2Z / K1F eSP+)2020–nay23100K2SN01 / 23100K3AV01eSP+ công suất cao hơn — không thay bằng dây đời cũ Cấu tạo dây curoa CVT và cơ chế hỏng Dây curoa Air Blade 125 gồm ba lớp: lõi sợi carbon chịu lực, lớp cao su EPDM chịu nhiệt và các sợi ngang dạng răng (cog belt). Quá trình hỏng dây curoa diễn ra theo ba giai đoạn: Giai đoạn 1 — Mòn hai mặt bên (flank wear): Dây tiếp xúc với rãnh puli variator — hai cạnh dây mòn dần, làm thay đổi vị trí tiếp xúc trong rãnh puli. Biểu hiện: tốc độ tối đa giảm nhẹ, không rõ ràng. Giai đoạn 2 — Nứt bề mặt cao su: Nhiệt và ma sát tích lũy làm cao su EPDM cứng và nứt chân chim ở bề mặt ngoài. Có thể quan sát được khi mở hộp CVT. Giai đoạn 3 — Đứt sợi carbon: Không có dấu hiệu ngoài, đứt đột ngột. Xe mất hoàn toàn lực kéo giữa đường. Kỹ thuật kiểm tra dây curoa Mở nắp hộp CVT (phía phải xe, dưới ốp sườn) — dùng tuýp mở 4–5 bu lông nắp hộp. Kiểm tra dây curoa theo các tiêu chí: Chiều rộng dây: Đo bằng thước kẹp ở điểm mòn nhất. Nếu mỏng hơn 1.5–2mm so với dây mới → thay Nứt bề mặt: Bẻ nhẹ cạnh dây và quan sát — nứt thấy được dù nhỏ = thay ngay Cứng và mất đàn hồi: Bóp dây giữa hai ngón tay — dây cũ cứng và khó uốn, dây tốt dẻo đàn hồi Phồng rộp: Bề mặt có điểm phồng, lồi bất thường = sợi carbon bên trong đã đứt một phần Thời điểm thay dây curoa Air Blade 125 Honda khuyến nghị thay dây curoa mỗi 20.000 km. Tuy nhiên với điều kiện Việt Nam — nắng nóng, thường xuyên tắc đường (máy nóng, CVT hoạt động tải lớn liên tục ở vòng thấp), chu kỳ thực tế nên rút xuống 16.000–18.000 km. Xe hay chở người hoặc chở hàng nặng nên thay sớm hơn. Lưu ý khi thay dây curoa Thay dây curoa và bi văng cùng lúc để tận dụng công tháo hộp CVT Kiểm tra đồng thời mặt rãnh puli variator — nếu có vết mòn rãnh theo chiều ngang, puli cũng cần thay Không bôi bất kỳ chất bôi trơn nào lên dây curoa — dây CVT hoạt động bằng ma sát khô, bôi trơn làm dây trượt và hỏng nhanh hơn Sau khi thay, chạy 200–300 km đầu ở tốc độ vừa phải để dây rà vào rãnh puli trước khi chạy tốc độ cao --- *Nguồn: [DOV Database](https://db.dov.vn) — https://db.dov.vn/kb/day-curoa-air-blade-125-ma-phu-tung-dau-hieu-mon-va-khi-nao-can-thay* *Bản có ảnh: [https://wiki.dov.vn/kien-thuc/day-curoa-air-blade-125-ma-phu-tung-dau-hieu-mon-va-khi-nao-can-thay](https://wiki.dov.vn/kien-thuc/day-curoa-air-blade-125-ma-phu-tung-dau-hieu-mon-va-khi-nao-can-thay)*