--- type: article title: Dây curoa và bi văng CVT PCX 125/160 — Mã phụ tùng, trọng lượng và dấu hiệu hư hỏng slug: day-curoa-va-bi-vang-cvt-pcx-125160-ma-phu-tung-trong-luong-va-dau-hieu-hu-hong url: https://db.dov.vn/kb/day-curoa-va-bi-vang-cvt-pcx-125160-ma-phu-tung-trong-luong-va-dau-hieu-hu-hong human_mirror: https://wiki.dov.vn/kien-thuc/day-curoa-va-bi-vang-cvt-pcx-125160-ma-phu-tung-trong-luong-va-dau-hieu-hu-hong published: 2026-04-28T08:20:44+00:00 language: vi-VN --- # Dây curoa và bi văng CVT PCX 125/160 — Mã phụ tùng, trọng lượng và dấu hiệu hư hỏng > Tra cứu mã dây curoa và bi văng (roller) CVT Honda PCX 125/160 theo thế hệ. Hướng dẫn nhận biết curoa mòn, bi văng mòn méo và chu kỳ thay thế đúng kỹ thuật. Hệ thống CVT Honda PCX — Nguyên lý hoạt động Hộp số CVT (Continuously Variable Transmission) của PCX hoạt động theo nguyên lý thay đổi liên tục tỷ số truyền thông qua hai puli (puly sơ cấp và thứ cấp) kết nối bởi dây curoa V-belt. Khi tốc độ động cơ tăng, bi văng (roller weight) trong puli sơ cấp bị lực ly tâm văng ra ngoài, ép hai má puli lại gần nhau → đường kính làm việc của puli sơ cấp tăng → tỷ số truyền giảm (số cao) → xe chạy nhanh hơn. Trọng lượng bi văng ảnh hưởng trực tiếp đến đặc tính tăng tốc: bi nặng → tỷ số truyền thay đổi sớm hơn (xe tăng tốc nhanh ban đầu nhưng vòng tua cao trần thấp hơn); bi nhẹ → ngược lại. Không thay bi nặng/nhẹ hơn tiêu chuẩn nếu không hiểu rõ ảnh hưởng đến đặc tính vận hành. Mã dây curoa CVT theo thế hệ PCX Thế hệMã động cơMã curoa (SKU)Ghi chú Gen1KWN23100KWNT01Chiều rộng tiêu chuẩn Gen1 Gen2K3523100K35V01eSP, form khác Gen1 Gen3 PCX125K9623100K96V01Khung mới 2018 Gen3 PCX150 / Gen4 PCX125K9723100K97T01Dùng chung K97 Gen4 PCX160K1Z23100K1ZJ11Dài và rộng hơn PCX125 — không lắp lẫn Mã bi văng (roller weight) CVT theo thế hệ PCX Thế hệMã động cơMã bi văng (SKU)Trọng lượng tiêu chuẩn Gen1KWN22123KWNT00~13g Gen2K3522123K35V00~13g Gen3 PCX125K9622123K96V00~14g Gen3/Gen4 PCX125K9722123K0SV00~14g Gen4 PCX160K1Z22123K0SV00~16g — nặng hơn do dung tích lớn hơn Chu kỳ thay thế và dấu hiệu hư hỏng Dây curoa: Honda khuyến nghị thay mỗi 24.000 km. Dấu hiệu cần thay sớm: mặt curoa nứt nẻ ngang chiều, bề mặt V bị mòn phẳng (mất góc V), vết cháy đen, tiếng rít/giật khi tăng ga đột ngột. Curoa bị nứt nếu không thay kịp có thể đứt gãy bất ngờ — xe mất hẳn truyền động. Bi văng: Thay cùng lúc với curoa (24.000 km) hoặc khi phát hiện bi bị mòn méo, không còn tròn đều. Bi văng mòn méo gây rung giật CVT ở dải tốc độ trung, tiếng gõ lạch cạch trong hộp CVT, và hao xăng bất thường do tỷ số truyền không ổn định. Khi thay curoa và bi văng, nên thay luôn gioăng nắp CVT (mã 11395K35V00 Gen2, 11395K96V01 Gen3, 11395K97T00 Gen4 PCX125/160) để tránh lọt bụi vào hộp. Lưu ý kỹ thuật khi lắp curoa mới Trước khi lắp curoa mới, dùng cồn lau sạch bề mặt puli — không để dầu nhớt hay mỡ dính vào curoa vì sẽ gây trượt và đốt cháy curoa rất nhanh. Siết đai ốc puli sơ cấp đúng mô-men (Honda spec: 59 N·m) và dùng dụng cụ chuyên dụng giữ puli khi siết — không dùng đục/búa. --- *Nguồn: [DOV Database](https://db.dov.vn) — https://db.dov.vn/kb/day-curoa-va-bi-vang-cvt-pcx-125160-ma-phu-tung-trong-luong-va-dau-hieu-hu-hong* *Bản có ảnh: [https://wiki.dov.vn/kien-thuc/day-curoa-va-bi-vang-cvt-pcx-125160-ma-phu-tung-trong-luong-va-dau-hieu-hu-hong](https://wiki.dov.vn/kien-thuc/day-curoa-va-bi-vang-cvt-pcx-125160-ma-phu-tung-trong-luong-va-dau-hieu-hu-hong)*