Giảm xóc Honda Lead 125 — Mã phuộc K12 và K2T, dấu hiệu hỏng và bảo dưỡng
=========================================================================

Ngay dang: 2026-04-28
URL: https://db.dov.vn/kb/giam-xoc-honda-lead-125-ma-phuoc-k12-va-k2t-dau-hieu-hong-va-bao-duong
Wiki (co anh): https://wiki.dov.vn/kien-thuc/giam-xoc-honda-lead-125-ma-phuoc-k12-va-k2t-dau-hieu-hong-va-bao-duong

Tra cứu mã giảm xóc trước Honda Lead 125: 51400K12901 (K12), 51400K2TV01/51400K2TV21 (K2T). Cấu hình phuộc lồng trước và tay đòn đơn sau, dấu hiệu cần thay.

Hệ thống treo Honda Lead 125
Lead 125 dùng cấu hình hệ thống treo tiêu chuẩn cho tay ga cỡ nhỏ:

  Trước: Phuộc lồng telescopic (ống trong/ngoài) đường kính 26mm, hành trình ~80mm — nhỏ hơn PCX (33mm) do bánh 12 inch nhỏ hơn
  Sau: Tay đòn đơn kết hợp 1 giảm xóc trung tâm — khác với PCX Gen3/4 dùng tay đòn kép


Mã giảm xóc trước Lead 125

  
    Thế hệMã động cơMã giảm xóc trước (SKU)Ghi chú
  
  
    Gen1K1251400K12901Phuộc 26mm, hành trình 80mm
    Gen2K2T51400K2TV01Thiết kế lại theo khung mới
    Gen2 (cải tiến)K2T51400K2TV21Phiên bản nâng cấp lò xo
  


Chi tiết lò xo và phụ kiện phuộc trước

  
    Chi tiếtMã (SKU)Ghi chú
  
  
    Lò xo phuộc trước K1251401K12901Thay khi xe chìa phuộc quá mức
    Lò xo phuộc trước K2T51401K2TV01Độ cứng tăng nhẹ so với K12
    Ống phuộc trong K1251410K12901Thay khi xước hoặc cong
    Cao su đệm bắt giảm xóc11203K35J00Chung Lead 125, Air Blade 125, PCX — thay khi có tiếng gõ
    Bạc lót chân chống chính11205GBC300Chung Lead 125, Air Blade 125, Click, PCX, SH
  


Dấu hiệu giảm xóc Lead 125 cần kiểm tra
Phuộc trước chảy dầu: Phớt dầu phuộc mòn — dầu rỉ ra ngoài ống trong, dính bụi tạo lớp đen bám ống. Xe có cảm giác "rỗng" khi qua ổ gà — phuộc xuống nhanh không có lực cản. Nếu để lâu, ống trong sẽ bị oxy hóa và xước do ma sát — chi phí sửa chữa tăng cao hơn nhiều so với thay phớt sớm.
Phuộc sau mất áp: Đuôi xe thấp hơn bình thường khi đứng yên, nhún quá mức khi qua ổ gà, tiếng va kim loại ở cuối hành trình phuộc sau. Phuộc sau Lead 125 là loại dầu-khí kín — khi hết áp phải thay cụm, không nạp thêm được tại điều kiện thông thường.
Bạc cổ phuộc rơ: Tiếng lạch cạch hoặc cảm giác không ổn định khi phanh gấp. Kiểm tra: giữ phanh trước, lắc xe lên xuống — cảm giác rơ tại đầu ống phuộc báo hiệu bạc cổ cần thay.