Giảm xóc Honda PCX 125/160 — Cấu hình phuộc, mã phụ tùng và dấu hiệu cần bảo dưỡng
==================================================================================

Ngay dang: 2026-04-28
URL: https://db.dov.vn/kb/giam-xoc-honda-pcx-125160-cau-hinh-phuoc-ma-phu-tung-va-dau-hieu-can-bao-duong
Wiki (co anh): https://wiki.dov.vn/kien-thuc/giam-xoc-honda-pcx-125160-cau-hinh-phuoc-ma-phu-tung-va-dau-hieu-can-bao-duong

Tìm hiểu cấu hình phuộc Honda PCX: phuộc mắt cá (bottom-link) trước và tay đòn sau. Mã phuộc, nhíp, đệm cao su giảm chấn theo thế hệ KWN, K35, K96/K97, K1Z.

Cấu hình hệ thống treo Honda PCX
Honda PCX sử dụng hệ thống treo đặc trưng của dòng tay ga thể thao:

  Trước: Phuộc kiểu mắt cá (bottom-link / telescopic SFF) — ống giảm chấn lồng bên trong cổ xe, nhẹ hơn phuộc lồng truyền thống nhưng độ hành trình ngắn hơn (~90mm)
  Sau: Tay đòn kép (dual pro-link) từ Gen3 trở đi — 2 phuộc sau đặt đối xứng, cải thiện độ ổn định và tải trọng so với tay đòn đơn Gen1/2


Mã phuộc trước theo thế hệ PCX

  
    Thế hệMã động cơMã phuộc trước (cụm)Ghi chú
  
  
    Gen1KWN51400KWNY11Phuộc mắt cá đơn
    Gen2K3551400K35V01Cải thiện van điều tiết
    Gen3 PCX125/150K96/K9751400K97T01Khung mới, phuộc thiết kế lại
    Gen4 PCX125K9751400K97T11Tinh chỉnh so với Gen3
    Gen4 PCX160K1Z51400K1ZJ01Riêng biệt — PCX160 nặng hơn, lò xo cứng hơn
  


Mã phuộc sau theo thế hệ PCX

  
    Thế hệMã phuộc sau (1 chiếc)Ghi chú
  
  
    Gen1/2 (KWN, K35)52400KWNT01Tay đòn đơn, 1 phuộc đặt giữa
    Gen3 (K96/K97)52400K97T01Tay đòn kép — bán theo cặp
    Gen4 PCX12552400K97T11Tay đòn kép, lò xo mới
    Gen4 PCX16052400K1ZJ01Cứng hơn PCX125, không lắp lẫn
  


Chi tiết cao su và bạc giảm chấn

  
    Chi tiếtMã (SKU)Ghi chú
  
  
    Bạc cổ phuộc trên (upper bearing)53216K97T00Gen3/4 — thay khi cổ phuộc rơ
    Bạc cổ phuộc dưới (lower bearing)53215K97T00Gen3/4
    Cao su đệm tay đòn sau52315K97T00Gen3/4 — thay khi có tiếng gõ sau xe
    Bạc tay đòn sau52315K1ZJ00Gen4 PCX160
  


Dấu hiệu giảm xóc cần kiểm tra
Phuộc trước chảy dầu: Vòng phớt chặn dầu phuộc bị mòn — dầu phuộc rỉ ra ngoài ống, dính bụi đất thành lớp đen bám thân phuộc. Xe sẽ có cảm giác "nhún tự do" — phuộc xuống nhanh nhưng trả lên chậm. Cần thay phớt dầu phuộc hoặc thay cụm phuộc.
Phuộc sau mất áp: Xe ngồi thấp hơn bình thường, đuôi xe nhún quá mức khi qua ổ gà, tiếng va chạm kim loại ở cuối hành trình. Phuộc sau PCX Gen3/4 là loại kín có dầu và khí nén — khi hết áp phải thay cụm, không nạp thêm được.
Cổ phuộc rơ: Tiếng lạch cạch khi phanh gấp, cảm giác tay lái không chính xác. Kiểm tra bằng cách bóp phanh trước, giữ và lắc xe lên xuống — nếu cảm thấy độ rơ tại vị trí bạc cổ phuộc cần thay bạc.