Honda Super Cub C125 tại Việt Nam — Mã K0G, hộp số semi-auto và điểm khác biệt kỹ thuật
=======================================================================================

Ngay dang: 2026-06-05
URL: https://db.dov.vn/kb/honda-super-cub-c125-tai-viet-nam-ma-k0g-hop-so-semi-auto-va-diem-khac-biet-ky-t
Wiki (co anh): https://wiki.dov.vn/kien-thuc/honda-super-cub-c125-tai-viet-nam-ma-k0g-hop-so-semi-auto-va-diem-khac-biet-ky-t

Tổng quan kỹ thuật Honda Super Cub C125 (K0G) tại Việt Nam. Hộp số semi-auto 4 cấp, EFI PGM-FI, Smart Key, xích tải 106 mắt và những điểm khác biệt hoàn toàn so với xe số và xe ga thông thường.

Honda Super Cub C125 tại Việt Nam — Mã K0G và đặc điểm kỹ thuật độc đáo

Honda Super Cub là mẫu xe có sản lượng sản xuất lớn nhất lịch sử nhân loại, vượt 100 triệu chiếc từ 1958 đến nay. Tại Việt Nam, phiên bản Super Cub C125 mang mã khung K0G là thế hệ hiện đại nhất của dòng xe huyền thoại này — tích hợp EFI PGM-FI, Smart Key, đĩa phanh trước và động cơ eSP 125cc, đồng thời giữ nguyên triết lý step-through (bước qua khung xe) và hộp số semi-automatic đặc trưng của dòng Cub suốt 65 năm.

Điểm kỹ thuật phân biệt Super Cub C125 với các dòng xe Honda khác
Đặc điểmSuper Cub C125Xe sốXe ga CVTĐặc điểmSuper Cub C125 (K0G)Xe số thông thường (Wave, Future)Xe ga CVT (Air Blade, Vision)Hộp sốSemi-auto 4 cấp (không cần tay côn)Manual 4-5 cấp (có tay côn)CVT vô cấp (không tay côn)Truyền lực bánh sauXích tải kín trong hộp nhựaXích tải hở ngoàiDây curoa + bánh răng giảm tốcHệ thống nhiên liệuPGM-FI (EFI) — bơm xăng điệnCarb (cũ) hoặc PGM-FI (mới)PGM-FIKhóa xeSmart Key (35141K0G910)Khóa cơ họcKhóa cơ hoặc Smart KeyPhanh trướcĐĩa thủy lựcTang trống hoặc đĩaĐĩa thủy lựcKiểu khungStep-through (bước qua)Backbone/DiamondUnderbone

Mã xe và phân biệt các phiên bản K0G

Mã khung K0G được Honda Việt Nam dùng cho Super Cub C125 thế hệ JC75 (2018+). Đây là phiên bản toàn cầu trang bị đầy đủ nhất của dòng Cub, khác với các phiên bản Super Cub thị trường giá rẻ ở Đông Nam Á không có Smart Key hoặc không có phanh đĩa trước. Mã K0G áp dụng cho phần khung/thân xe, trong khi động cơ mang mã K0F — dùng chung với Honda Monkey 125.

Động cơ và hệ thống truyền lực
Thông sốGiá trịMã EPC xác nhậnThông sốGiá trịMã EPC xác nhậnDung tích125cc SOHC 2 xu páp12100K0FT00 (xy lanh)Hệ thống nhiên liệuEFI PGM-FI16700K0G901 (bơm xăng), 38770K0G912 (ECU)Bướm gaĐiều khiển điện tử16400K0G901 (throttle body)Ắc quyYTZ4V 12V31500K0G911Hộp sốSemi-auto 4 cấp22100K0G901 (nồi ly hợp)Xích tải106 mắt, kín trong hộp40530K0G901Nhông trước14 răng23800K0G900Nhông sau35 răng41200K0GT21

Hộp số semi-automatic — nguyên lý hoạt động

Điểm đặc biệt nhất của Super Cub C125 so với tất cả xe Honda phổ thông tại Việt Nam là hộp số semi-automatic: người lái sang số bằng chân trái (4 cấp) nhưng không cần bóp tay côn. Ly hợp tự động ngắt khi đạp cần số và tự đóng lại sau khi sang xong — cơ cấu này gọi là "automatic centrifugal clutch combined with gear shift" (ly hợp ly tâm kết hợp với cần số). Đây khác hoàn toàn với ly hợp tay (xe số có côn) và ly hợp CVT (xe ga).

Cơ cấu ly hợp Super Cub gồm nồi ly hợp (22100K0G901), nồi ly hợp trung tâm (22121K0GT21) và đĩa ma sát (22201K0GT21). Khi đứng yên hoặc chạy ga nhỏ, ly tâm không đủ lực → ly hợp mở → xe ở chế độ tự do. Khi tăng ga, ly tâm đẩy đĩa ma sát vào nồi ly hợp → truyền lực. Cơ chế này cho phép dừng đèn đỏ mà không cần sang số về số 0 hoặc bóp côn.

Xích tải kín trong hộp — lợi ích và bảo dưỡng

Xích tải Super Cub C125 chạy trong hộp nhựa kín (40510K0G900ZA/ZB — nắp trên; 40520K0G900ZA/ZB — nắp dưới), ngăn bụi bẩn và không cần bôi trơn định kỳ như xích tải hở. Xích tải 106 mắt (40530K0G901) được thiết kế để sử dụng lâu hơn so với xe số thông thường nhờ môi trường kín và bôi trơn tốt hơn. Khóa xích (40531K0G901) dùng khi tháo lắp bộ xích. Chi tiết điều chỉnh độ căng xích (40543K0G900) nằm tại đuôi càng sau.