Động Cơ eSP+ SOHC Honda Air Blade 2026 – Đầu Quy Lát, Trục Cam, Xích Cam ACA125 ACA160

<h2>Động Cơ eSP+ Air Blade 2026</h2>
<p>Honda Air Blade 2026 sử dụng động cơ <strong>eSP+</strong> (enhanced Smart Power Plus) – nền tảng động cơ tiên tiến nhất Honda dành cho phân khúc tay ga hiện tại, kế thừa và cải tiến từ eSP đời trước với nhiều nâng cấp về ma sát, hiệu suất và tích hợp khởi động ACG. Phiên bản 125cc và 160cc có sự khác biệt về xylanh, đầu quy lát và trục cam – tuy nhiên chia sẻ nhiều phụ tùng chung ở khu vực cò mổ, xích cam và cơ cấu tăng xích. Hệ thống phân phối khí dùng cơ cấu <strong>SOHC (Single Overhead Camshaft)</strong> với 4 xu páp trên mỗi xylanh (2 hút + 2 xả), bugi đặt chính giữa tạo ngọn lửa lan đều cho hiệu suất đốt tối ưu.</p>

<h2>Đầu Quy Lát ACA125 và ACA160</h2>
<p>Cụm đầu quy lát Air Blade 125 mang mã <strong>12200K2TV00</strong>, Air Blade 160 mang mã <strong>12200K0SV00</strong> – hai đầu quy lát khác biệt hoàn toàn về kích thước buồng đốt và cổ nạp/xả. Ốp đầu quy lát dùng chung mã <strong>12300K0RV00</strong> với gioăng ốp mã <strong>12391K3MT01</strong>. Tấm chặn đầu quy lát phía hút mã <strong>12212K0RV00</strong>. Dẫn hướng xu páp xả thay thế (O.S.) mã <strong>12205KYJ305</strong> – chi tiết này cần khi xu páp bị mòn rãnh và cần mài lại; dẫn hướng O.S. (oversize) có lỗ trong nhỏ hơn để ôm sát thân xu páp mới sau khi doa lại dẫn hướng cũ.</p>
<p>Phớt thân xu páp Air Blade 2026 có hai nguồn cung: mã <strong>12209K56N01</strong> của NOK và mã <strong>12209ML0722</strong> của ARAI – đây là hai nhà cung cấp phớt cao su OEM uy tín cho Honda. Cả hai loại đều tương thích nhưng người thợ sửa chữa nên ghi chú nhà sản xuất khi đặt hàng để đảm bảo phớt đúng kích thước. Phớt thân xu páp mòn là nguyên nhân hàng đầu gây khói xanh (nhớt cháy) và hao nhớt trên Air Blade sau nhiều năm sử dụng.</p>

<h2>Trục Cam và Cò Mổ</h2>
<p>Trục cam Air Blade 125 mang mã <strong>14100K3AV20</strong>, Air Blade 160 mang mã <strong>14100K2ZV20</strong>. Nhông cam 34 răng mã <strong>14321K0RV00</strong> dùng chung cho cả hai phiên bản, kết nối với xích cam. Cò mổ hút mã <strong>14430K0RV00</strong> và cò mổ xả mã <strong>14440K0RV00</strong> đều là loại con lăn (roller rocker arm), giảm ma sát đáng kể so với cò mổ trượt. Trục cò mổ mã <strong>14451K0RV00</strong> định vị tất cả các cò mổ trong đầu quy lát.</p>
<p>Khe hở xu páp trên Air Blade 2026 được kiểm tra và điều chỉnh thông qua hệ thống shim (miếng căn) dưới cò mổ – tương tự Winner R 2026. Khe hở tiêu chuẩn: hút 0.16±0.03mm, xả 0.26±0.03mm khi động cơ nguội (dưới 35°C). Honda khuyến nghị kiểm tra khe hở xu páp sau mỗi <strong>16.000 km</strong>. Quy trình: tháo ốp đầu quy lát, quay trục khuỷu đến điểm TDC (điểm chết trên) kỳ nén, dùng căn lá đo khe hở giữa cò mổ và đế cam.</p>

<h2>Xích Cam DID và Bộ Tăng Xích</h2>
<p>Xích cam Air Blade 2026 mang mã <strong>14401K29V82</strong> – loại xích con lăn DID (Daido Industrial) chất lượng cao, là nhà cung cấp xích cam OEM truyền thống của Honda. Guốc tăng xích cam mã <strong>14511K0RV00</strong> là tấm nhựa kỹ thuật dẫn hướng xích ở phía căng. Cụm cần nâng tăng xích cam Air Blade 125 mang mã <strong>14520K1ZWA1</strong>, Air Blade 160 mang mã <strong>14520K0RV01</strong> – đây là hai phiên bản tensioner khác nhau do khác biệt về kết cấu đầu quy lát. Gioăng cần nâng tăng xích mã <strong>14560K1ZJ11</strong> là chi tiết nhỏ nhưng quan trọng – nếu thiếu hoặc hỏng sẽ gây rò rỉ dầu tại vị trí bộ tăng xích. Dẫn hướng xích cam mã <strong>14611K40F00</strong> hoàn thiện hệ thống xích cam.</p>