Hệ thống CVT Honda Click 110 — Puly chủ/bị, dây curoa, bi văng và cơ chế biến tốc

<h2>Hệ thống CVT Honda Click 110 — Puly chủ/bị, dây curoa và cơ chế biến tốc</h2>

<p>Honda Click 110 sử dụng hộp số biến tốc vô cấp CVT (Continuously Variable Transmission) — đây là đặc điểm cốt lõi phân biệt xe tay ga với xe số. CVT hoạt động dựa trên nguyên lý puly thay đổi đường kính hiệu dụng thông qua cơ cấu ly tâm và cơ cấu lò xo, không cần bất kỳ thao tác sang số nào từ người lái. Toàn bộ hệ thống CVT của Click 110 nằm trong vách hộp số mã 21200KVB900 (phiên bản Click) và được bảo vệ bởi nắp hộp số.</p>

<h2>Cụm puly chủ động (driver pulley)</h2>

<p>Puly chủ động được lắp trực tiếp lên trục khuỷu và quay theo tốc độ động cơ. Cụm gồm hai má puly: má tĩnh (fixed sheave) cố định trên trục và má động (sliding sheave) có thể trượt dọc trục. Khi tốc độ động cơ tăng, lực ly tâm đẩy bi văng ra ngoài, đẩy má động ép sát má tĩnh, làm tăng đường kính hiệu dụng của puly chủ động — kéo dây curoa sang vị trí đường kính lớn hơn, tức là tốc độ truyền tăng lên.</p>

<table border="1" cellpadding="8" cellspacing="0" style="width:100%;border-collapse:collapse">
<thead style="background:#f5f5f5">
<tr><th>Mã phụ tùng</th><th>Tên chi tiết</th><th>Áp dụng</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>22102KVB900</td><td>Má tĩnh puly chủ động</td><td>Click 110</td></tr>
<tr><td>22102KVB901</td><td>Má tĩnh puly chủ động (cập nhật)</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
<tr><td>22110KVB900</td><td>Má động puly chủ động</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
<tr><td>22105KVB900</td><td>Lõi trượt puly chủ động</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
<tr><td>22011GCC770</td><td>Bộ kẹp trượt</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
<tr><td>22011KVBT00</td><td>Bộ kẹp trượt (cập nhật)</td><td>Air Blade 110, Vision 110</td></tr>
</tbody>
</table>

<h2>Bi văng ly tâm (roller weights)</h2>

<p>Bi văng là cơ cấu chuyển đổi lực ly tâm thành lực ép trục của puly chủ động. Bộ bi văng mã 22123KVB900 dùng chung cho Air Blade 110, Click 110 và Vision 110. Giá bi văng (bi trượt) mã 22131KVB900 là chi tiết nhựa dẫn hướng bi văng trong rãnh puly, dùng chung cùng ba mẫu xe trên.</p>

<table border="1" cellpadding="8" cellspacing="0" style="width:100%;border-collapse:collapse">
<thead style="background:#f5f5f5">
<tr><th>Mã phụ tùng</th><th>Tên chi tiết</th><th>Áp dụng</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>22123KVB900</td><td>Bộ bi văng ly tâm (set)</td><td>Air Blade 110, Click 110, Vision 110</td></tr>
<tr><td>22131KVB900</td><td>Giá bi văng ly hợp</td><td>Air Blade 110, Click 110, Vision 110</td></tr>
</tbody>
</table>

<p>Bi văng mòn hoặc méo là nguyên nhân phổ biến khiến xe không đạt tốc độ tối đa, khó tăng tốc ở tốc độ cao, hoặc cảm giác giật cục khi tăng ga. Khi thay bi văng mới, nên thay toàn bộ bộ (thường 6 viên/set) và không thay lẻ từng viên vì bi cũ và mới mòn không đều gây rung động.</p>

<h2>Dây đai truyền động (V-belt)</h2>

<table border="1" cellpadding="8" cellspacing="0" style="width:100%;border-collapse:collapse">
<thead style="background:#f5f5f5">
<tr><th>Mã phụ tùng</th><th>Tên chi tiết</th><th>Áp dụng</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>23100KVB901</td><td>Dây đai truyền động</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
</tbody>
</table>

<p>Dây đai (dây curoa) là chi tiết chịu lực kéo và tốc độ liên tục, có tuổi thọ hữu hạn. Dây đai mã 23100KVB901 dùng chung cho cả Air Blade 110 và Click 110 (platform KVB). Dấu hiệu dây đai cần thay: vết nứt ngang trên bề mặt dây, mài mòn bề rộng không đều, tiếng rít hoặc rung khi tăng tốc đột ngột, hoặc mất lực kéo rõ rệt ở tốc độ cao.</p>

<p>Chu kỳ khuyến nghị thay dây đai: 20.000–25.000 km. Không nên để dây đai đến khi đứt mới thay vì dây đứt đột ngột trên đường có thể gây nguy hiểm và làm hỏng các chi tiết liên quan trong hộp số CVT.</p>

<h2>Cụm puly bị động và ly hợp ly tâm</h2>

<p>Puly bị động (driven pulley) nằm trên trục sơ cấp của bánh sau và hoạt động ngược chiều với puly chủ động: khi puly chủ động mở rộng, dây đai kéo puly bị động thu hẹp lại. Ly hợp ly tâm tích hợp trong cụm puly bị động, tự động ngắt/nối truyền lực theo tốc độ quay.</p>

<table border="1" cellpadding="8" cellspacing="0" style="width:100%;border-collapse:collapse">
<thead style="background:#f5f5f5">
<tr><th>Mã phụ tùng</th><th>Tên chi tiết</th><th>Áp dụng</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>22100KVB900</td><td>Nồi ly hợp thứ cấp (driven pulley housing)</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
<tr><td>22535KVB900</td><td>Guốc văng ly hợp sơ cấp</td><td>Air Blade 110, Click 110, Vision 110</td></tr>
<tr><td>2253AKVB900</td><td>Bộ guốc văng (set)</td><td>Click 110</td></tr>
<tr><td>22401KVB900</td><td>Lò xo guốc văng</td><td>Air Blade 110, Air Blade 125, Click 110</td></tr>
<tr><td>22361KVB900</td><td>Tấm ép guốc văng ly hợp</td><td>Air Blade 110, Air Blade 125, Click 110</td></tr>
<tr><td>22350KVB900</td><td>Giá guốc văng thứ cấp</td><td>Air Blade 110, Air Blade 125, Click 110</td></tr>
<tr><td>22804GB2000</td><td>Cao su giảm chấn guốc văng</td><td>Air Blade 110, Click 110</td></tr>
</tbody>
</table>

<h2>Quy trình bảo dưỡng CVT</h2>

<p>Bảo dưỡng CVT đúng kỳ là yếu tố quyết định tuổi thọ hộp số. Khi mở hộp CVT, cần vệ sinh sạch bụi cao su từ dây đai bám vào lòng puly và guốc văng. Bụi này tích tụ theo thời gian làm giảm ma sát và ảnh hưởng đến phản hồi của hệ thống. Các bề mặt tiếp xúc giữa bi văng và rãnh puly không được bôi trơn (dầu mỡ sẽ khiến bi văng trượt sai, làm hỏng đặc tính biến tốc). Lò xo guốc văng (22401KVB900) là chi tiết cần kiểm tra định kỳ: lò xo yếu khiến ly hợp đóng sớm hơn, xe lao ngay khi nhả ga — biểu hiện nguy hiểm đặc biệt khi dừng đèn đỏ.</p>