Hệ Thống Nhiên Liệu PGM-FI, Máy Phát Điện và ECU Honda Winner 150 – Phân Tích Phụ Tùng

<h2>Hệ Thống Nhiên Liệu PGM-FI Winner 150</h2>
<p>Honda Winner 150 sử dụng hệ thống phun xăng điện tử <strong>PGM-FI</strong> với kim phun điện từ (fuel injector) mã <strong>16060KVSJ01</strong> đặt trên cổ nạp, phun xăng trực tiếp vào luồng không khí trước xu páp hút. Bướm ga (throttle body) mã <strong>16081KVSJ01</strong> kiểm soát lượng không khí nạp. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) mã <strong>16169K56N01</strong> báo góc bướm ga cho ECU. Dây ga mã <strong>16400K56N02</strong> nối tay ga ghi đông với bướm ga cơ học. Vít điều chỉnh không tải (pilot screw) mã <strong>16075K40F01</strong>. Ống dẫn nhiên liệu đến kim phun mã <strong>16076K35V01</strong> và ống hồi về bình mã <strong>16077K35V01</strong>.</p>
<p>Bình xăng Winner 150 mang mã <strong>17510K56V00</strong> với bơm xăng điện mã <strong>16700K56N11</strong> nhúng chìm bên trong bình, tạo áp suất xăng 3 bar cung cấp cho kim phun. Bộ lọc xăng (filter set) mã <strong>16707KVBS51</strong> tích hợp trong cụm bơm lọc sạch cặn trong xăng. O-ring bơm xăng mã <strong>16706KVBS51</strong> (P7) và O-ring lớn mã <strong>17572GHB601</strong> bịt kín cụm bơm với bình xăng. Nắp bơm xăng mã <strong>17575K56N10</strong>. Đồng hồ mức xăng (fuel unit / float) mã <strong>37800K56N11</strong> gửi tín hiệu điện trở đến đồng hồ báo xăng. Nắp bình xăng mã <strong>17620K29J01</strong> với ống dẫn xăng ra mã <strong>17650K56V51</strong>. Khay bình xăng mã <strong>17505K56N10</strong>.</p>

<h2>Lọc Gió Winner 150</h2>
<p>Hộp lọc gió mã <strong>17225K56V50</strong> chứa lõi lọc gió mã <strong>17210K56V50</strong> với gioăng lõi mã <strong>17213K56N00</strong> và gioăng hộp mã <strong>17214K56N00</strong>. Nắp hộp lọc gió mã <strong>17235K56V50</strong>. Ống nạp khí vào lọc mã <strong>17240K56V50</strong>. Đế lọc gió mã <strong>17245K56V50</strong>. Ống nối lọc gió với bướm ga mã <strong>17253K56V50</strong>. Hộp giảm âm nạp khí (resonator) mã <strong>17410K56V50</strong> giảm tiếng ồn đường nạp và tối ưu dòng khí. Thay lọc gió mỗi 12.000–16.000 km, hoặc sớm hơn nếu đường bụi.</p>

<h2>Máy Phát, Mô Tơ Đề và Hệ Thống Điện</h2>
<p>Cuộn máy phát (generator stator) mã <strong>31110K56N11</strong> và rôto máy phát (flywheel rotor) mã <strong>31120K56N11</strong> tạo thành hệ thống phát điện xoay chiều. Mô tơ đề (starter motor) mã <strong>31200K56N01</strong> với chổi than mã <strong>31201KVSJ01</strong>. Khớp khởi động (starter clutch) mã <strong>28110KGH910</strong> với lò xo mã <strong>28125HC3016</strong>, 3 con lăn mã <strong>28131K15901</strong>, nắp mã <strong>28132KGH910</strong> và cam mã <strong>28133KPP900</strong> – cơ cấu khớp một chiều (one-way clutch) đảm bảo mô tơ đề chỉ kéo trục khuỷu khi khởi động, không bị kéo ngược khi động cơ đã nổ. Bộ chỉnh lưu-điều áp Shindengen mã <strong>31600K56N01</strong> chuyển điện AC từ máy phát thành DC 14.0–14.5V để nạp bình và cấp điện toàn bộ hệ thống. Cuộn đánh lửa mã <strong>30510K56V01</strong>. Ắc quy GTZ6V (GS Yuasa) mã <strong>31500K01901</strong>. ECU PGM-FI mã <strong>38770K56V51</strong> – não bộ điều khiển toàn bộ hệ thống phun xăng, đánh lửa, và cảm biến nghiêng xe. Cảm biến nghiêng xe (bank angle sensor) mã <strong>35016K56N10</strong> tự động tắt nhiên liệu và đánh lửa khi xe bị ngã (góc nghiêng vượt 50°), ngăn cháy nổ. Còi mã <strong>38110K56V51</strong> và bộ khóa điện mã <strong>35100K56V51</strong> hoàn chỉnh hệ thống điện Winner 150.</p>