Hệ Thống Phân Phối Khí SOHC eSP+ Honda SH 2026 – Đầu Quy Lát, Trục Cam, Xu Páp SH125 SH160

<h2>Động Cơ eSP+ Trên SH 2026</h2>
<p>Honda SH 2026 sử dụng nền tảng động cơ <strong>eSP+</strong> (enhanced Smart Power Plus) – thế hệ động cơ tiên tiến nhất của Honda dành cho phân khúc xe tay ga cao cấp. eSP+ kết hợp hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI, bộ khởi động điện-máy phát ACG (Alternating Current Generator start) tích hợp, và nhiều cải tiến về ma sát bên trong để tăng hiệu suất nhiên liệu. Hệ thống phân phối khí trên eSP+ SH 2026 dùng cơ cấu <strong>SOHC (Single Overhead Camshaft)</strong> – một trục cam duy nhất đặt trên đỉnh đầu quy lát, dẫn động cả xu páp hút và xu páp xả qua cò mổ con lăn. Mỗi xylanh có 4 xu páp (2 hút + 2 xả), bugi đặt chính giữa đỉnh buồng đốt.</p>
<p>Phiên bản SH125D và SH125AD dùng <strong>đầu quy lát 125cc</strong> mã <strong>12200K0RV00</strong>, trong khi SH160D và SH160AD dùng <strong>đầu quy lát 160cc</strong> mã <strong>12200K0SV00</strong>. Hai đầu quy lát này không hoán đổi được cho nhau vì khác biệt về đường kính cổ nạp/xả và cấu hình buồng đốt tối ưu cho từng dung tích xylanh.</p>

<h2>Ốp Đầu Quy Lát và Gioăng</h2>
<p>Ốp đầu quy lát (valve cover) SH 2026 mang mã <strong>12300K0RV00</strong> – đây là tấm nhôm đúc che phủ toàn bộ cơ cấu trục cam và cò mổ bên trong, được bịt kín bởi gioăng cao su mã <strong>12391K3MT01</strong>. Tấm chặn đầu quy lát phía hút mang mã <strong>12212K0RV00</strong> là chi tiết định vị quan trọng giữ nguyên vị trí đường dẫn khí hút. Giá giữ cảm biến oxy mã <strong>36536K0RV00</strong> là chi tiết mới trên eSP+ – cảm biến lambda (O2 sensor) giúp ECU PGM-FI tinh chỉnh hỗn hợp xăng-không khí liên tục theo thời gian thực, đạt hiệu suất đốt cháy tối ưu và giảm phát thải theo tiêu chuẩn Euro 5.</p>

<h2>Trục Cam và Cò Mổ</h2>
<p>Trục cam SH125D/SH125AD mang mã <strong>14100K3MT00</strong>, trục cam SH160D/SH160AD mang mã <strong>14100K3VN00</strong>. Hai trục cam khác nhau về biên dạng cam (cam profile) được tối ưu riêng cho từng dung tích, đảm bảo đặc tính công suất và mô men xoắn phù hợp. Nhông cam 34 răng mã <strong>14321K0RV00</strong> là điểm kết nối giữa xích cam và trục cam, được bắt vít chặt vào đầu trục cam với bu lông trung tâm siết theo moment xác định.</p>
<p>Cò mổ xu páp hút (IN rocker arm) mã <strong>14430K0RV00</strong> và cò mổ xả (EX rocker arm) mã <strong>14440K0RV00</strong> đều là loại cò mổ con lăn (roller type) giúp giảm ma sát với bề mặt cam. Trục cò mổ mã <strong>14451K0RV00</strong> là trục thép cứng xuyên qua tất cả các cò mổ, được định vị cố định trong đầu quy lát. Phớt thân xu páp mang mã <strong>12209ML0722</strong> của ARAI là chi tiết cao su nằm trên đầu dẫn hướng xu páp, ngăn dầu nhớt chảy vào buồng đốt theo rãnh thân xu páp – đây là nguyên nhân phổ biến gây khói xanh và hao nhớt nếu phớt bị mòn hoặc cứng theo thời gian.</p>

<h2>Xích Cam và Bộ Tăng Xích</h2>
<p>Xích cam SH 2026 mang mã <strong>14401K29V82</strong> – loại xích con lăn chịu tải cao, kết nối trục khuỷu với trục cam theo tỷ lệ 2:1. Guốc tăng xích (tensioner shoe) mã <strong>14511K0RV00</strong> là tấm nhựa kỹ thuật PTFE hoặc nylon chịu mài mòn, tì sát vào xích cam để dẫn hướng và ngăn xích rung. Cụm cần nâng tăng cam (tensioner lifter) mã <strong>14520K0RV01</strong> là bộ điều chỉnh độ căng xích tự động bằng áp lực dầu, đảm bảo xích cam luôn ở độ căng tối ưu suốt vòng đời động cơ mà không cần điều chỉnh thủ công. Dẫn hướng xích cam mã <strong>14611K40F00</strong> là tấm dẫn phía còn lại của xích, giảm dao động xích ở phía nới lỏng. Xylanh hoàn chỉnh SH125D mã <strong>12100K2TV30</strong>.</p>