Bơm xăng EFI Honda SH Mode 125 — Mã KZR (K29) và K1N, triệu chứng hỏng và thay thế

<h2>Hệ thống phun xăng PGM-FI Honda SH Mode 125</h2>
<p>Cả hai thế hệ SH Mode 125 đều dùng phun xăng điện tử PGM-FI. Bơm xăng điện tử đặt ngập trong bình xăng (in-tank), cung cấp xăng áp suất ~294 kPa đến kim phun. ECU điều chỉnh thời lượng phun theo cảm biến MAP, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga và tốc độ vòng tua. Trên SH Mode eSP với Idling Stop, bơm xăng phải hoạt động lại nhiều lần hơn xe thông thường mỗi khi động cơ khởi động lại sau dừng đèn đỏ.</p>

<h2>Mã bơm xăng SH Mode 125 — Gen1 K29 (nhiều phiên bản)</h2>
<table border="1" cellpadding="6" cellspacing="0">
<thead>
<tr><th>Năm / Biến thể</th><th>Mã bơm xăng (SKU)</th><th>Ghi chú</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>K29 — ban đầu</td><td>16700KZR305</td><td>Module bơm đầu tiên Gen1</td></tr>
<tr><td>K29 — cải tiến lần 1</td><td>16700KZR601</td><td>Cải tiến lọc lưới tích hợp</td></tr>
<tr><td>K29 — cải tiến lần 2</td><td>16700KZR603</td><td>Update motor bơm</td></tr>
<tr><td>K29 — bản 2018</td><td>16700KZR604</td><td>Phiên bản cuối Gen1</td></tr>
<tr><td>K29 — bản C</td><td>16700KZRC02</td><td>Biến thể đặc biệt — tra EPC xác nhận</td></tr>
</tbody>
</table>
<p><strong>Lưu ý:</strong> Gen1 K29 có đến 5 biến thể bơm xăng — luôn tra EPC theo số khung (VIN) để xác nhận đúng mã trước khi đặt hàng.</p>

<h2>Mã bơm xăng SH Mode 125 — Gen2 K1N</h2>
<table border="1" cellpadding="6" cellspacing="0">
<thead>
<tr><th>Thế hệ</th><th>Mã bơm xăng (SKU)</th><th>Ghi chú</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>Gen2 K1N (2020+)</td><td>16700K1NV01</td><td>Module bơm thiết kế lại theo khung Gen2</td></tr>
</tbody>
</table>

<h2>Mã lọc xăng và đệm kín liên quan</h2>
<table border="1" cellpadding="6" cellspacing="0">
<thead>
<tr><th>Chi tiết</th><th>Mã (SKU)</th><th>Áp dụng</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>Lọc xăng Gen1</td><td>16707KZR601</td><td>SH Mode K29</td></tr>
<tr><td>Lọc xăng Gen2</td><td>16707K0JN01</td><td>SH Mode K1N, Vario 160</td></tr>
<tr><td>Đệm kín nắp bơm xăng</td><td>17517GGLJ00</td><td>Chung Air Blade 125/150, Lead 125, SH Mode — thay khi tháo bơm</td></tr>
</tbody>
</table>

<h2>Triệu chứng bơm xăng SH Mode yếu hoặc hỏng</h2>
<p><strong>Bơm yếu:</strong> Xe tắt máy khi chạy ở tốc độ cao hoặc leo dốc liên tục, đặc biệt khi bình xăng dưới 1/4. Sau khi Idling Stop (dừng đèn đỏ), xe khởi động lại chậm hơn bình thường — bơm không kịp tạo áp suất đủ cho kim phun. Đo áp suất: dưới 250 kPa là bơm yếu, cần thay.</p>
<p><strong>Bơm hỏng hoàn toàn:</strong> Không nghe tiếng bơm mồi (~2 giây) khi bật công tắc điện. Xe hoàn toàn không nổ máy dù ắc quy đầy. Kiểm tra relay bơm xăng trước khi kết luận bơm hỏng.</p>

<h2>Lưu ý kỹ thuật khi thay bơm xăng SH Mode</h2>
<p>Bơm xăng nằm trong bình, truy cập từ dưới yên. Xả bớt xăng còn dưới 1/4, tháo cầu chì bơm. Nắp bình dùng dụng cụ chuyên dụng — không dùng búa đục vì vỡ nắp nhựa rất tốn kém. Thay gioăng nắp bình (17517GGLJ00) khi lắp lại. Sau khi lắp, bật công tắc điện 3–4 lần để bơm mồi áp suất trước khi nổ máy.</p>