Hộp Số 6 Cấp Honda Winner 150 – Phân Tích Trục Chính, Trục Trung Gian, Bánh Răng và Càng Số

<h2>Cấu Trúc Hộp Số 6 Cấp Winner 150</h2>
<p>Hộp số 6 cấp Winner 150 được tích hợp bên trong cacte động cơ theo kiểu <strong>unit construction</strong> – hộp số và động cơ dùng chung dầu nhớt và vỏ máy, không tách rời như xe ô tô. Hai trục song song: <strong>trục chính</strong> (mainshaft) mã <strong>23211K56N00</strong> nhận mô men từ ly hợp, và <strong>trục trung gian</strong> (countershaft) mã <strong>23221K56N00</strong> truyền mô men ra nhông dẫn xích. Bánh răng trên hai trục ăn khớp theo từng cặp tương ứng với mỗi cấp số; bằng cách di chuyển các càng số (shift fork), ta chọn cặp bánh răng nào đang ăn khớp dẫn động, từ đó xác định cấp số đang sử dụng. Tất cả bánh răng đều loại răng nghiêng (helical gear) để giảm tiếng ồn và tăng diện tích tiếp xúc so với răng thẳng.</p>

<h2>Bánh Răng Trục Chính (M1–M6)</h2>
<p>Trên trục chính Winner 150, bố trí các bánh răng: bánh răng <strong>M1</strong> (số 1) mã <strong>23421K56N00</strong>, <strong>M2</strong> mã <strong>23431K56N00</strong>, <strong>M3</strong> mã <strong>23441K56N00</strong>, <strong>M3B</strong> (bánh răng thứ hai liên quan số 3) mã <strong>23442K56N00</strong>, <strong>M4</strong> mã <strong>23451K56N00</strong>, <strong>M5</strong> mã <strong>23461K56N00</strong>, và <strong>M6</strong> mã <strong>23465K56N00</strong>. Bánh răng sơ cấp dẫn động (primary drive gear) trên trục chính mã <strong>23121K56N00</strong> với bánh răng sơ cấp B mã <strong>23122K56N00</strong> và bánh răng bị động sơ cấp mã <strong>23123K56N00</strong>. Ổ bi trục chính mã <strong>23415HB3000</strong>. Tỷ số truyền của mỗi cặp bánh răng được Honda tối ưu cho Winner 150 để đạt đặc tính tăng tốc tốt ở thấp và tốc độ cao ở số 6, phù hợp cả đường đô thị lẫn đường cao tốc.</p>

<h2>Bánh Răng Trục Trung Gian (C1–C6)</h2>
<p>Trên trục trung gian, bộ bánh răng tương ứng: <strong>C1</strong> mã <strong>24301K56N00</strong>, <strong>C2</strong> mã <strong>24410K15900</strong>, <strong>C3</strong> mã <strong>24430K56N00</strong>, <strong>C3B</strong> mã <strong>24436KTY D30</strong>, <strong>C4</strong> mã <strong>24610KPP900</strong>, <strong>C5</strong> mã <strong>24641KBP900</strong>, <strong>C6</strong> mã <strong>24651KTYD30</strong> với chốt C6 mã <strong>24652035000</strong>. Sự phối hợp giữa các cặp M/C tạo ra 6 tỷ số truyền khác nhau: số 1 có tỷ số truyền lớn nhất (mô men cao, tốc độ thấp), số 6 có tỷ số truyền nhỏ nhất (tốc độ cao, mô men thấp hơn). Trục trung gian kết nối với nhông dẫn xích 14T phía ngoài thông qua phớt dầu ngăn rỉ nhớt.</p>

<h2>Cơ Cấu Sang Số – Càng Số và Cần Đạp</h2>
<p>Cơ cấu sang số Winner 150 gồm ba càng số (shift fork): <strong>càng số 1</strong> mã <strong>24810KBP900</strong>, <strong>càng số 2</strong> mã <strong>24820KBP900</strong>, <strong>càng số 3</strong> mã <strong>24830KBP900</strong>. Mỗi càng số gài vào rãnh trên bánh răng trượt (sliding gear) trên trục hộp số, dịch chuyển bánh răng sang trái hoặc phải để vào/ra ăn khớp. Cần đạp số (gear change pedal) mã <strong>24701K56V50</strong> kết nối với cần chuyển số mã <strong>24711K56N00</strong> qua thanh đẩy số mã <strong>24720K56N00</strong>. Cơ cấu sang số Winner 150 có cữ hạn chế số (shift stopper) đảm bảo chỉ sang 1 cấp mỗi lần đạp, và không thể bỏ qua số trung gian. Khi hộp số bị nhảy số (xe tự về về số N khi tăng tốc), nguyên nhân thường là càng số bị mòn hoặc lò xo hãm số yếu.</p>