Lọc gió Honda SH Mode 125 — Mã phụ tùng K29 và K1N, chu kỳ thay và đặc điểm hộp lọc

<h2>Lọc gió Honda SH Mode 125 — Phân biệt K29 và K1N</h2>
<p>SH Mode 125 dùng lọc gió giấy khô đặt trong hộp lọc tích hợp dưới thân xe. Mỗi thế hệ có vị trí và form factor hộp lọc riêng — không hoán đổi được giữa K29 (Gen1) và K1N (Gen2). Hộp lọc Gen2 K1N được thiết kế lại theo cùng khung sườn mới nên có hình dạng khác hoàn toàn so với Gen1.</p>

<h2>Bảng mã lọc gió SH Mode 125</h2>
<table border="1" cellpadding="6" cellspacing="0">
<thead>
<tr><th>Thế hệ</th><th>Năm</th><th>Mã động cơ</th><th>Mã lọc gió (SKU)</th><th>Ghi chú</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>Gen1 ban đầu</td><td>2013–2017</td><td>K29</td><td>17210K29900</td><td>Dùng chung Air Blade 125/150</td></tr>
<tr><td>Gen1 facelift</td><td>2017–2018</td><td>K29</td><td>17210K29V80</td><td>Riêng SH Mode 125 — cải tiến gioăng</td></tr>
<tr><td>Gen2</td><td>2020+</td><td>K1N</td><td>17210K1NV00</td><td>Riêng SH Mode K1N — form mới hoàn toàn</td></tr>
</tbody>
</table>

<h2>Chi tiết phụ trợ hộp lọc gió SH Mode 125</h2>
<table border="1" cellpadding="6" cellspacing="0">
<thead>
<tr><th>Chi tiết</th><th>Mã (SKU)</th><th>Áp dụng</th></tr>
</thead>
<tbody>
<tr><td>Gioăng bao kín K29</td><td>17213KZR600</td><td>Gen1 K29, Air Blade 125</td></tr>
<tr><td>Gioăng bao kín K1N</td><td>17213K1NV00</td><td>Gen2 K1N</td></tr>
<tr><td>Bạc đệm hộp lọc K1N</td><td>17208K1NV00</td><td>Gen2 K1N riêng biệt</td></tr>
<tr><td>Ống thông hơi K29</td><td>17218K29900</td><td>Gen1 K29</td></tr>
<tr><td>Ống lọc khí K1N</td><td>17215K1NV00</td><td>Gen2 K1N</td></tr>
<tr><td>Phớt B hộp lọc K1N</td><td>17214K1NV00</td><td>Gen2 K1N</td></tr>
</tbody>
</table>

<h2>Chu kỳ thay lọc gió SH Mode 125</h2>
<p>Honda khuyến nghị kiểm tra mỗi <strong>4.000 km</strong>, thay mới mỗi <strong>8.000–12.000 km</strong>. Ở Việt Nam, bụi đường và điều kiện kẹt xe, nên thay mỗi 6.000–8.000 km. Lọc gió SH Mode là loại giấy khô — không rửa bằng nước, không thổi hơi ngược chiều mạnh.</p>
<p>SH Mode dùng eSP với ACG Starter và Idling Stop — khi lọc gió tắc, ECU phải bù xăng nhiều hơn. Điều này ảnh hưởng đặc biệt đến hiệu suất khởi động lại sau mỗi lần Idling Stop (dừng đèn đỏ), khiến xe mất thêm 0,3–0,5 giây để phục hồi công suất so với bình thường. Thay lọc gió đúng hạn giúp Idling Stop hoạt động mượt mà hơn.</p>